Para la parte marítima, la alza registrada fue proporcionalmente baja.
Lejos de finalizar, el conflicto bélico entre Israel-Estados Unidos e Irán se extiende tras el colapso del alto al fuego de estas naciones y el bloqueo de facto en el estrecho de Ormuz, que de manera inevitable impacta en los precios del barril del petróleo y el encarecimiento del transporte marítimo.
El presidente de la Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (Adacam), Jean Louis de Boyre, explicó que hasta el momento la obstrucción del canal no impacta los flujos logísticos al tomar en cuenta que la República Dominicana no importa ni exporta grandes cantidades de productos desde esa zona.
Sin embargo, sí aclaró que, debido a su duración en el tiempo, la evolución de este escenario internacional sí afecta la parte de los costos de los combustibles que de manera directa se refleja en el precio mismo de los fletes, señalando cómo en un principio el país lo experimentó con los fletes aéreos por el incremento de los costos en los couriers, exportaciones marítimas y demás.
Para la parte marítima, la alza registrada fue proporcionalmente más baja.
Al tratarse de un sector dependiente de la inversión extranjera, Boyre enfatizó que, sin importar cuál sea el panorama actual, lo importante es mantener la competitividad nacional para seguir promoviendo que más empresas se instalen en el país, creando más producción, y que los exportadores dominicanos puedan exportar más.
“Si suben los marítimos, tenemos que como quiera seguir siendo competitivos porque a todo el mundo le van a subir los precios; en caso de que suban, en toda la región vamos a tener los mismos impactos, pero nosotros aquí, mientras tanto, seguimos buscando eficiencia”, declaró.
En ese sentido, aunque el sector marítimo sí ha sentido cambios, los fletes no requieren que se produzca un alza actual resaltando la importancia de mantener la posición competitiva frente a otros mercados.
Medidas cautelares
Sobre si prevén o no mantener medidas cautelares en caso de que la guerra se agrave, Boyre respondió que, al tratarse de una asociación intermediaria en el proceso del transporte internacional de carga aérea y marítima, no poseen la capacidad de incidir en los precios.
“Cualquier cosa que impacte los servicios que nosotros vendemos, igualmente serán transferidos más adelante a los consumidores finales, al importador, al exportador, o sea, que nosotros, digamos, no podemos incidir directamente en ningún costo porque somos usuarios de servicios de terceros donde esos terceros, la naviera, las líneas aéreas, son los que manejan sus políticas de precio”, indicó.
Sus declaraciones tuvieron lugar en el encuentro “La Nueva Era de la Tercerización Logística”: Tendencias Globales y Oportunidades para la República Dominicana”, donde sostuvo que la logística ha dejado de ser un componente meramente operativo de las cadenas de suministro para convertirse en un factor determinante de competitividad, resiliencia y crecimiento económico.
La actividad también contó con la conferencia de Carlos Casasola, socio de la firma alemana Miebach Consulting, quien indicó que República Dominicana atraviesa una etapa de importantes oportunidades, impulsada por el crecimiento de las zonas francas, la manufactura, la diversificación de los mercados de exportación y una integración cada vez mayor con las cadenas internacionales de comercio.
«No siento en particular que la guerra esté frenando el desarrollo en específico aquí. No lo hizo en la primera etapa, entonces no veo cambios significativos”, expresó.
Señaló que, de acuerdo con el primer estudio sobre el impacto económico del sector logístico citado durante el encuentro, esta actividad representa actualmente un 3.14 % del producto interno bruto, con una proyección de crecimiento de hasta 3.78 % durante la próxima década.
Fuente: Listín Diario